今天，北京轨道交通设置装备摆设有限公司相干卖力人说，于5号线项目设置装备摆设历程中，设置装备摆设者接纳了多项进步前辈技能，乐成实行了一系列穿梭既有轨道路线、相近衡宇修建、交通要道施工等危害较年夜的项目，包管了施工保险以及人平易近群众一般的出行。

无水施工节省设置装备摆设资金上亿元

“辐射井初次乐成运用在地铁暗挖地道降水，为市当局削减拆迁面积90％以上，为国度节省资金上亿元。”据施工方先容，5号线蒲黄榆站至天坛东门站区间需要穿梭南二环路、玉蜓桥、京山铁路及南护城河，沿线地下的各类管线纵横交错。“用通例要领降水，因没有布井园地，难以包管于无水前提下暗挖施工”，而实行辐射井降水，为土建施工创举了无水施工前提。同时，无水施工还掩护了南护城河、京山铁路的保险。

经由过程对于该地段举行的监控丈量，于辐射井降水实行的历程中，地表沉降及修筑物沉降均节制于答应规模以内。

辐射井 就因此一眼竖井为圆心，从竖井底部打辐射状的程度井，从而将施工区域的地下水收罗起来集中抽走。因施工难度年夜，成真相对于较高，此前始终用于供水项目中，很罕用在项目降水尤为是地下地道项目降水中。

“悄无声气”过住民区

地铁5号线项目地下路线段施工中，宋家庄－刘家窑地段、东单－以及平里北街地段受情况前提限定很年夜。地铁路线要“悄无声气”地于低矮破旧的修建物下经由过程，稍有过失，地面就可能发生沉降。

地铁施工职员初次运用盾构开挖技能，确保了项目周边情况的保险，显著降低了施工对于相邻情况、市平易近的影响。

盾构开挖技能 是用一种地道掘进的公用项目机械———盾构机沿隧洞轴线边向前推进边对于泥土举行挖掘的施工技能。具�����APP备主动化水平高、节约人力、施工速率快、一次成洞、不受天气影响、开挖时可节制地面沉降、削减对于地面修建物的影响以及于水下开挖时不影响水面交通等特色。

初次乐成穿梭既有地铁路线

5号线与已经建的一、二、13号线，于建的10号线等多条轨道路线实现了换乘。此中，崇文门地下车站是5号线施工难度最年夜的。

崇文门车站项目要从此刻的环线地铁崇文门站穿梭到北京站，由于要于不中止环线地铁一般运营的环境下施工，而环线以及5号线之间的最小净间距只要1.98米，这于天下所有建成以及于建地铁中从未碰到过。

据先容，为了制订施工方案，仅专家论证会就开了32次，颠末半年论证终究敲定施工方案：施工采纳浅埋暗挖的体式格局，穿梭部门则接纳的是柱洞法，并用长途监测体系，对于既有地铁布局及轨道的变形举行日夜不间断的监测。

这次穿梭领悟也为于建的地铁4号线以及10号线的穿梭项目提供了技能包管。

蒲黄榆车站 地下曾经“穿针引线”

据先容，5号线蒲黄榆车站活着界上初次接纳年夜跨度单拱单柱双层岛式布局，浅埋暗挖施工，最小埋深于5米摆布。

设置装备摆设方为确保地上路面不沉降，初次接纳长年夜管棚作为超前支护，管棚沿车站拱部环向安插，共100多根。“这项技能的应用让极度繁杂的地下施工变患上如穿针引线正常。”项目成果显示超前长管棚于改良土体、避免地表沉降方面效果显著，包管了项目的一般举行以及蒲黄榆主路不受影响。