施工单元：澳门成龙项目有限公司 施工所在：澳门机场停机坪二期扩建项目 施工时间：2006年6月17日－2006年7月22日 施工呆板：GOMACO（高马科）GHP2800四履带滑模摊铺机 施工面积：60，000平方米 尽人皆知，GOMACO是全世界水泥混凝土摊铺技能的带领者，拥有四十多年的滑模技能的研究以及现实经验，它是现今全世界混凝土施工承建商的首选装备。GOMACO中等型号的摊铺机广泛运用在高速公路，街道，泊车场，机场跑道及停机坪。不单于泰西发财国度获得广泛运用，就是于亚洲也是有许多乐成的先例，如韩国、日本、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、泰国等等都选用GOMACO的呆板并乐成的摊铺机场，以前于中国尚未一个机场是接纳滑模技能来举行摊铺，这不克不及不说是一件很遗憾的工作。可是于本年的6月份，澳门成龙项目有限公司作出了一个很明智的选择，他们租用广东公路项目公司的GOMACOGHP2800四履带滑模摊铺机并乐成的摊铺澳门机场停机坪二期扩建项目，它不单年夜年夜的缩短了施工时间并顺遂的完成项目，同时它也弥补了滑模技能于中国机场运用的一项空缺。 施工现场

因为需要满意澳门航空业的需求，澳门国际机场需要扩建货运站以及停机坪。澳门机场停机坪二期扩建项目，它重要是解决机场停机位有余的问题，占地约60，000平方米。自年前就最先开工最先陆地回填事情，整个下层接纳真空沉降技能，先是将回填部门附近围起来，然后将中间的部门抽真空，依赖年夜气的压力将下层压实，下层落成后能蒙受80Kpa的年夜气压力，而该下层的设计要求是蒙受30Kpa的年夜气压力。 项目要求 该60，000平方米的停机坪又要划分为3个区域。货运区WD1，主停机坪WD2，新旧停机坪毗连区WD3，咱们所要摊铺的区域是主停机坪WD2及其毗连区域WD3，主停机坪是长度125米，宽度385米的长方形区域。机场设计要求摊铺路面的宽度为5米（该呆板可以摊铺的最年夜宽度是10.5米），如许摊铺机将会摊铺25副路面。而WD3的设计是每一条摊铺的路面的标的目的与主停机坪摊铺的标的目的约成30°的角度，以是WD2以及WD3不克不及持续摊铺，而要分隔举行摊铺。 主停机坪的每一副路面起头以及末端处需放置三道横向传力杆（dowelbar）,由于只要于开首以及末端处用到传力杆，以是接纳人工安插，先做好传力杆的支撑架，再于支撑架下面焊接几个支撑腿，当摊铺机摊铺到该位置时，只需将先前预备好的传力杆人工放置于呆板的前面便可。于两副路面中间要用键（keyway）以及横向侧拉杆（sidebar）来毗连。为此，GOMACO公司出格为该机场定制了带有键槽（keyway）的侧模板延伸件，并配有靠得住的液压侧拉杆插入器。如许摊铺出keyway并打入侧拉杆后使双侧的路面更好的联合，而不至在呈现错层征象。

施工规划 主停机坪需要摊铺的25副路面，规划要分为三个阶段摊铺，第一个阶段先摊铺第一、四、七、10……条，此时就是摊铺一般的路面情势，双侧均需挂指导线主动节制摊铺，而且双侧均要打入侧拉杆。第二个阶段将摊铺第二、六、八、十二、1四、18……条路面，此机会器将缭绕第一阶段完成的路面根据S形举行摊铺，这时候只需一侧挂指导线节制转向以及高程，别的一侧的高程只需按照落成路面举行节制，且此时只需一侧打侧拉杆。第三个阶段将摊铺第三、五、九、十一、1五、17……条路面，也就是将剩下的路面之间填空填满，这时候就不需要打侧拉杆。此时只需要设置一根指导线来节制呆板的转向，而双侧的高程均是经由过程双侧的路面来节制。 分三个阶段摊铺重要是思量到路面的凝集期和布料的问题。因为摊铺5米宽路面，假如是根据第一、三、5……以及第二、四、6……的挨次，那末于摊铺到二、四、6条时，将会呈现布料坚苦的环境，这时候只能答应一辆车子从已经经铺好的两条路面之间进入到呆板前面，而不克不及有两辆车同时进入路面之间的通道举行布料。因为路面长385米，如许会年夜年夜影响到摊铺的进度。而规划摊铺WD3区就不需要如许，由于路面长度都比力短，于40米到70米不等，以是可根据第一、三、5……条举行摊铺，然后再根据第二、四、6……的挨次就能够竣事摊铺。 施工环境 于施工以前，除了了呆板安装调试预备妥外，还需要别的一些预备事情，起首要预备的就是设置指导线，由于于第一以及第二阶段摊铺时，呆板的转向以及高程都是按照指导线而主动节制。然后就要预备混凝土，包孕搅拌站的预备以及运输的车辆，混凝土的优劣间接瓜葛到路面的品质。别的，还需要预备一些辅助的机械，象布料机（其实没有可用挖机取代），养护装备，切缝机，刻纹机，刮尺，和一些手工修边的东西等等。假如说预备指导线是施工的条件，那末预备混凝土则是整个施工的根蒂根基。其它的辅助装备就是施工的保障。上述的每个环节都将间接影响到施工的顺遂举行。以是于混凝土的施工中，要想摊铺出一流的路面，不单要有一流的呆板以外，还要预备好指导线，混凝土以及其它的辅助装备。 ａ）指导线预备 指导线的设置准确与否将间接瓜葛到所落成路面的高程。于设置指导线时，起首要确定的是呆板双方的侧模板内侧到指导线之间的间隔，按照拆卸后的呆板咱们确定指导线至侧模板内侧间距为2.1米，此间隔过小，则不利便设置传感器，间隔太年夜，传感器的支架将会设置过远，而致使传感器支架不敷不变。因为是做机场设置装备摆设，需要常常会失头间接摊铺，以是于设定指导线时，摆布双侧选择的间隔应该相等，如许就是便在呆板能失头间接摊铺。于确定指导线的位置后，接下来就要来设定指导线的高度，也就是指导线托架距地面的高度，正常环境先每一隔5米固定一根地桩，然后将托架的高度设定于间隔地面于0.5到0.6米之间，这时候因为所摊铺的路面高为0.4米，托架的高度要高在路面的高度，以避免于后面的摊铺中会防止一些路面上设置指导线的问题。而托架又不宜设置太高，托架太高会使地桩不敷不变。于指导线托架设定妥后，便可固定指导线，使用GOMACO的指导线固定绞盘来固定指导线是既简朴又利便，只需将指导线一端固定，另外一端经由过程绞盘张紧，将指导线拉紧，然后将指导线放置到指导线的托架上便可。指导线于张紧时必然要有必然的张紧力，不宜太松，若指导线太松，传感器的感到棒的弹簧张紧力将会将指导线推离一边，如许的话呆板于行走的历程中会向一侧偏移。

ｂ）混凝土预备 凝土搅拌站距施工现场约3千米，从搅拌站到现场约莫只需10分钟的车程，如许是比力利在施工，由于搅拌站距工地现场越近，混凝土于运输傍边的踏落度丧失就越小，对于现场的施工影响也就越小。供给混凝土的搅拌站有两台，每一台每一小时可供给120立方混凝土，而摊铺机于摊铺5米宽，0.4米高的路面时，根据每一分钟1米的行走速率计较，摊铺机每一小时需要的混凝土是120立方米。以是有两台搅拌站是可以或许能包管混凝土的供给。混凝土的运输是接纳自装车装运，卸车时，只需将车开到搅拌站出料口的下方，便可装运混凝土，装妥后间接运往工地。每一车装载７立方摆布的混凝土，装运混凝土的车辆于一般的施工中需要6到8辆，混凝土于输送至工地现场后间接卸于摊铺机前面，然后用挖机将混凝土从头平整一下，呆板前方的混凝土连结于高在螺旋的一半便可，如许的布料也是比力利便。机场施工所选用的混凝土比力干，踏落度于S1（25毫米）摆布。并且其混凝土中插手了一些粉煤灰。粉煤灰的插手从必然水平上增强了混凝土的强度，可是也会使混凝土变脆，以是于后面的施工中呈现了少量的裂痕。

ｃ）实验摊铺 机排场层的摊铺由2006年6月17日起首做实验施工，该实验段选择WD3区一公约40米的路面举行摊铺。当混凝土预备妥后，呆板就逐步向前行驶，于此历程中，混凝土前后经由过程布料螺旋、进料板进入进料箱，经由过程振动棒的振动将混凝土振实，再经由过程夯板的夯实和模板的压实，一条完备的水泥路面就出现于人们的面前，于呆板的末了面还配有主动抹光板，它是末了一道落成工序，用以将路面抹和蔼消弭气孔，如许就不消人工再去修复。现场有澳门当局官员，机场设置装备摆设业主，承建商成龙公司的高层职员，和征询公司共30余人参加观光这第一次摊铺实验。当他们看到这40多公分厚的路面边角居然能连结90度而一点都不会踏下来，这才信赖GOMACO的呆板就有云云的神奇。于澳门机场乐成的迈出这第一步后，也正式拉开澳门机场接纳滑模摊铺的序幕。

ｄ）正式施工 6月18日，摊铺机进入主停机坪进入一般的摊铺，因为第1条所需摊铺的路面是紧靠机场，阁下需要清算断绝网，摊铺机根据原定的规划由第1条改成从第4条最先正式摊铺。第一阶段的摊铺同摊铺一般的路面同样，两侧挂指导线并需要打入侧拉杆。于完成一条路面后，呆板失头便可完成第二条路面。于完成第四、七、10……条的摊铺后，也完成WD3区的一、三、5……条路面的摊铺，由于此时无需更改呆板便可完成。就如许根据一般的施工速率顺遂的完成第一阶段的摊铺事情。一般施工，天天（白日）便可完成一条路面的施工，至多时一天完成近600米的路面。

于最先第二阶段的摊铺以前，先要将呆板的一侧侧模板加长件拆下，由于单侧履带要行驶于已经经完成的路面上，该侧的高程是经由过程传感器按照已经经落成的路面来举行节制。而另外一侧履带则于路面下面行走，以是该侧需要指导线来节制转向以及高程，而且摊铺时只需单侧打入侧拉杆。 一样，于完成第二阶段摊铺后，拆下别的一侧的侧模板加长件便可举行第三阶段的摊铺。第三阶段的摊铺事情也就是将两条路面之间填空填满，这看似简朴的摊铺，现实上是最繁杂也是最难节制的一个阶段施工。此时是要将机场合有的路面毗连于一路，它将间接影响到末了机场的平整度，跟尾欠好将会致使机场呈现严峻的集水征象。假如于摊铺历程中，双侧的斜坡变迁值不相等，那末就要按照双侧路面接缝处高差举行响应的调解。这就要于现场摊铺时必然经由过程不雅察路面接缝变迁并作出响应的调解才气包管能摊铺出无缺的路面。 ｅ）施工现场的障碍 于机场的设置装备摆设设计中，有很多下水道井，油管，电缆线，接地线，消防水管，和飞机的固定锚桩。以是于刚最先拆卸呆板的时辰就需要思量这一点，将呆板的模板不间接挂于呆板下方的正中间，而是将模具倾向呆板的一侧，呆板拆卸终了后，左侧的侧模板至左履带之间只要0.4米的间距，而右侧的侧模板距右履带之间有1米多的间距，如许于施工傍边可以经由过程选择摊铺的标的目的和按照现场的环境避开这些接地线、电缆线以及消防水管等障碍物。假如是于履带的下方可以经由过程于履带的先后加垫枕木来避开这些障碍物而不影响到项目的一般施工。看上去很重大的呆板此时也显示出它的矫捷性。

结语 摊铺事情在7月22日全数竣事，先后用时五周时间。时期因为气候的影响而停工好几天，可是没有呈现一次因为呆板出妨碍而延误施工。正因为GOMACO呆板的精良机能，才包管了该项目的顺遂完成。澳门机场接纳滑模技能摊铺乐成，但愿能给中国的机场设置装备摆设带来一个好的开首，也预祝GOMACO的呆板于此后的中国机场设置装备摆设中谱写新的篇章，再创光辉。